2016年8月集装箱运输需求稳中有升 多数航线运价回落
本周，中国出口集装箱运输市场步入运输旺季，总体需求稳中有升，供需关系相对平稳，市场运价总体企稳。8月19日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为711.28点，较上期上涨1.2%。即期市场，由于总体运力规模仍处于高位，航商降价揽货，市场运价回调压力较大。8月19日，上海出口集装箱运价指数为597.47点，较上期下跌5.8%。
欧洲航线，进入传统运输旺季，市场货量稳步上升，船舶平均舱位利用率保持在95%以上，供需基本面较为稳定。但由于总体运力规模处于高位，航商为保持市场份额大多采取降价揽货策略，即期市场运价继续回调。8月19日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为691美元/TEU，较上期下跌10.4%，较月初下跌19.7%。地中海航线，运输需求总体低迷，供需失衡情况严重，集装箱运输，船舶平均舱位利用率仅维持在80%左右，市场运价继续下跌，并与欧洲航线差距拉大。8月19日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为594美元/TEU，较上期下跌15.0%，较月初下跌31.3%。
北美航线，美国商务部发布数据显示，美国7月零售销售环比持平，在连续三个月增长后陷入停滞。受此影响，北美航线运输需求增速有所放缓。同时，航商的旺季运力计划配置推高了总体运力规模，市场供需关系未能进一步改善，集装箱运输的运费计算，美西、美东航线船舶平均舱位利用率均维持在95%左右，市场运价总体平稳。8月19日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为603.13点、777.05点，分别较上期上涨1.1%、2.3%。
波斯湾航线，运输需求始终在低位徘徊，虽然部分航商通过缩减运力计划以改善供需基本面，但效果不佳，船舶平均舱位利用率徘徊在75%~80%之间，市场运价继续下跌。8月19日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为230美元/TEU，较上期下跌7.3%。
澳新航线，受澳大利亚经济疲软影响，市场运输需求增长乏力，在部分航商持续的运力控制措施努力下，供需关系有所改善，船舶平均舱位利用率约在90%~95%之间。虽然未能阻止市场运价下跌走势，但跌幅放缓。8月19日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为337美元/TEU，较上周下跌1.7%。
南美航线，集装箱运输专用车辆，受奥运效应带动，南美航线运输需求保持上升态势。同时，由于航商对运力总体规模进行了控制，供需基本面保持平稳，船舶平均舱位利用率维持在90%左右。部分航商开始跟进月中的运价上涨计划，市场运价在上周小幅回落之后再次上涨。8月19日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2832美元/TEU，较上周上涨4.2%。
日本航线，本周货量小幅上升，市场运价保持稳定。8月19日，集装箱运输的种类，中国出口至日本航线运价指数为647.59点，较上周上涨2.1%。
港口集装箱货运的影响因素有哪些？
决定港口集装箱货运吞吐量的增长与否的因素是比较复杂的，可以说是一个综合性的因素。较长时期以来，上海港的集装箱吞吐量年增长率约为30％，世界港口排位已达第6位，但随着基数的增大，再保持如此之大的增长率，是否还有可能？集装箱吞吐量的增长，到底有哪些主要的因素、与港口价格有多大的关系？如何促进港口集装箱吞吐量的增长？本文尝试对此作一探索。
港口价格的构成
（1）港口价格的概念
港口对船舶提供进出港口、航道航行，提供装卸设备进行装卸及其他相关劳务，因而向船公司、收发货人收取的各种费用即为港口费用，而港口费用的计算基础与标准即为港口价格。
（2）港口价格的构成
船舶港务费、货物港务费、港口建设费、引航费、停泊费、系解缆费、开关舱费、装卸费、上下车费、翻装费、搬移费、堆存费、拖轮费、理货费、船舶代理费、箱管费、EDI费及检验费等。
（3）港口价格的管理
我国港口价格的管理可以讲是统一领导分级管理，交通部制订港口收费规则，明确收费费目，确定收费标准，另有部分收费标准由地方自定，如集装箱中转包干费、非标准集装箱的装卸费、冷藏箱的制冷费等。
目前港口价格的制订及管理模式，依然带有计划经济的烙印。
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