铁水联运集装箱市场走势看好
近日，中国网报道了“2016年1-7月，规模以上港口货物吞吐量67.8亿吨，同比增长1.8%，其中外贸货物吞吐量21.8亿吨，同比增长3.7%。规模以上港口完成集装箱吞吐量12420万标准箱，同比增2.8%”。其中的集装箱吞吐量增长2.8%较上半年的增长2.5%又提高了，初步测算，7月份同比增长4.9%，这说明水运集装箱市场走势看好。
而铁路方面，7月份全路集装箱日均装车完成10565车，同比增加2670车，增幅达33.8%。1月至7月全路集装箱发送量始终呈现大幅增长态势，日均装车9095车（其中今年1至5月份全国铁路发送集装箱262万个标准箱，集装箱运输4类危险品，同比增长41%）。在去年前7个月铁路集装箱同比增长15.2%（其中7月份增长29.2%）基础上，今年铁路集装箱物流呈现更好发展势头，集装箱运输的运费计算，显现出较港口集装箱物流更为强劲的增长势头。
应该说，铁路集装箱物流的快速增长体现了铁路部门加快现代物流建设、大力发展铁路集装箱运输的良好营销效果，也体现了铁路部门深化货运改革、落实供给侧改革措施的新成果。据了解，集装箱运输具有标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好等优势，是发展多式联运的主要手段，对加快货物周转、提高运输供给质量和效率具有重要意义。近年来，铁路部门从加快集装化设备设施购置和建设、挖掘潜在货源增加入箱货物品类、推进集装箱铁水联运快速发展等入手大力拓展集装箱物流。特别是以加快发展多式联运作为降低社会物流成本、提升物流效率的重要手段，截至2016年5月，组织各铁路局开行了107条集装箱铁水联运班列线，基本建立了连接港口与内陆主要腹地的集疏运网络；1至5月份，10个主要港口的集装箱铁水联运量完成85万个标准箱，同比增长28%。
因此，从市场反映来看，铁水联运集装箱市场潜力巨大，集装箱物流继续看好，期待铁路部门抓住市场机遇，持续深化改革，为降低社会物流成本、提升物流效率发挥更大作用。
港口价格在集装箱运输的地位与关系
（1）我国港口价格稳定，集装箱运输操作流程，上下波动小
我国集装箱港口收费标准，自1992年4月1日颁布，20英尺集装箱装卸包干费为243．5元；1994年1月调整，20英尺集装箱装卸包千费为365．3元。从表面上看，这样收费增长了50％，但对船公司而言，集装箱运输，因运费是以美元计收的，考虑到汇率变动情况，实际并未多支出。如SCT（上海集装箱码头有限公司）费率虽然比部定费率高，但有的船公司以“SCT附加费”名义向货主计收了每20英尺箱15美元，40英尺箱22．5美元。可见，对船公司来讲收运费是美元的船公司来讲，无论以部费率还是以SCT费率标准向码头支付费用，实际上并未多支出。1997年6月起执行新的收费规则，取消过磅费费目，将过磅费的费用分摊到集装箱上，20英尺集装箱装卸包干费为370元。从上面的叙述可以看出10多年来，船公司在港口支付与集装箱作业相关的费用几乎没有增长。从进出口国内贸易方来讲，与外方结算的，绝大多数是美元，支付船公司运费也是美元，所以交通部调整的港口费用对货主来讲，影响不是很大。
（2）集装箱运价不稳定，上下幅度大
航运界的竞争十分激烈，船公司的运价，变化莫测。去年上半年的中日航线，以20英尺集装箱运价为例，有的船公司为180美元左右，而激烈的竞争使中日航线运价一路暴跌，最.低的甚至为120美元，早已跌进成本价，跌幅令人触目惊心。中日航线运价最.低时仅为20世纪90年代初期的20％。船公司为生存、为发展而削价竞争，其结果是一些规模小的船公司退出航运市场。
（3）港口价格在集装箱运输价格中的比重
在正常的情况下，港口价格占集装箱运输价格的比重并不大，而作为港口中主要环节的码头，如 SCT的价格并不高，远低于香港、日本及欧美等码头。运价与路程相关，远洋运输运价高，港口费用占的比重小，对船公司的影响小一点；近洋运输运价低，港口费用占的比重大，影响必然大一些。
但是对于港口自身而言，不论是远洋船只还是近洋船只靠泊作业，装卸成本是一样的。但假如集装箱运价恢复到20世纪90年代初水平，每航次有七八成箱量，可能没有人会对长期几乎未变的港口价格提出批评。
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