盐雾腐蚀试验箱试板的曝露方法，不应将盐雾试验箱试板放置在雾粒从喷嘴出来的直线轨迹上。每块试板的受试表面朝上，与垂线夹角是20°±5°。注：曝露于盐雾箱中的每块试板的置放角度是很重要的。
当有不同形状的涂漆工件试验时，曝露方法由有关方面商定。进行这种试验时，特别重要的是应将这些不同形状的部件按其正常状态放置。在此要求下，部件放置应尽可能避免妨碍气流的流动。如果部件妨碍了气流的流动，其他试板和部件则不能同时进行试验。
试板涂层的破坏程度随放置的方位不同而不同，上海盐雾耐腐蚀试验箱现货，对此应给予适当的考虑。
盐雾腐蚀试验箱试板的排列应不使其互相接触或与箱体接触，受试表面应曝露在盐雾能无阻碍地沉降的地方。
盐雾腐蚀试验箱内的唯独应为（35±2）℃。对面积为80㎝2的水平喷雾收集装置来说，在较小周期为24h侧得的盐雾溶液的平均收集速率应为1mL/h~2.5mL/h。收集到的溶液的氯化钠浓度应为（50±10）g/L，pH值应为6.5~7.2。已喷雾过的试验溶液不应重复使用。
应进行两次平行测定;按规定的条件，进行调试。将试板（或部件）排放在盐雾试验箱内。关闭盐雾试验箱并使试验溶液通过喷嘴开始流动。在整个规定试验周期内应连续喷雾。因为检查、重新排列或取出试板;检查和补充贮槽中的溶液;以及检查是否满足规定的条件等而短时间的日常中断除外。
恒温恒湿试验箱压缩机卡死这类故障约占全部故障20%。大多数情况下，单相压缩机有这类故障，约占同类故障的40%。对大冷量压缩机而言，此类故障意味着由于电机功率引起的损坏和磨损，恒温恒湿试验箱压缩机卡死主要原因如下：1、液态冷媒转移到压缩机壳体2、在特殊运转情况下缺油；3、起泡；4、回液；5、怀疑系统清洁度。
(1) 液态冷媒转移：这是对卡死或机械磨损最通常的原因。压缩机停机期间，这种转移总会发生，因为压缩机是系统内的最冷的地方。冷冻油与或多或少的冷媒根据压力与温度关系以及冷媒、冷冻油的性质互相混合。这样，油位就上升。油内冷媒超过饱和，上海盐雾耐腐蚀试验箱专卖，液态冷媒就沉到壳体最下部，因为冷媒与油、冷媒混合物相比较，密度较大。在压缩机起动时，盐雾耐腐蚀试验箱，油泵不仅仅抽油，而且抽出液态冷媒，上海盐雾耐腐蚀试验箱直销，或是油/冷媒混合物，后二不是一种良好的润滑剂，因而形成机械部件的卡住或磨损。发生这种故障时，可以发现液体冷媒界位线。压缩机卡死时，电机绕组浸在液体内，因此过载保护器不会跳开。结果油在表面发生炭化，在壳体表面或是机械部件表面上表现出来。为避免此类问题，建议如下：1、确保回气过热度，使在任何运转工况下不可能形成异常冷却或安装一个吸气管储液器。2、使用曲轴箱加热器，确保压缩机比系统内其他部件的温度为高。
(2) 缺油：压缩机留有50%的原始加油量，即认为是缺油故障。根据许多压缩机的分解，发现油可能由于短时间内的起泡而被吸出压缩机（特别是短管路系统）。这些油再回到压缩机需要较长的时间，因而引起压缩机磨损。这种现象也可以解释有些分解压缩机的油位超过50%，但比原始油量少，它也出现问题。
(3) 起泡：它表示润滑压缩机的油不够。除此之外，油/冷媒混合物又不是良好的润滑剂。因此机械磨损，有时是活塞/曲轴磨损在分解压缩机时被发现。（注：起泡现象一般在压缩机非常低的噪声情况下发生。因为泡沫在压缩机内部和周围起到一个声屏障的作用。）
(4) 回液：起初，很难建立压缩机卡死和回液之间的关系。液态冷媒处于气缸中的前部位置。液击是试图增压液体造成的结果。当活塞处于压缩周期的终点时：会产生存在过量的油（泡沫状态）或过量的液态冷媒（很少可能）。其后果如下：—吸气阀的破损；—垫片破损；—润滑不良引起卡死；—多种损坏的组合。
(5) 清洁度：如果微小粒子或粘性粒子附在运动零件上，即会形成压缩机卡死或部件的显著磨损。因此，建议一定要保证系统内任何装配部件以及管路准备的清洁度。特别是部件的打磨（管路、蒸发器）和清刷都很干净。
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