“十三五”期间公路货运行业发展趋势
(一)、去运力：行业加大监管力度，车型标准化和车辆绿色化工作的开展，加上市场增速趋缓，没有市场竞争力的零散运力将逐步退出市场。大量个体运输业户由于没有稳定的货源和信息源，将成为去运力的主要对象、零散、粗放的行业生态体系将开始重构。
(二)、大平台：过剩运力和分散主体为轻资产平台提供了发展条件。平台为分散的货源和运力提供直接连接，层层分包模式，将被去中间化的平台采购替代。特别是无车承运人的政策试点启动，将逐步发展。
(三)、两极化：一方面是多元化发展，随着细分市场的增速放缓，市场边界日益模糊，规模型货运企业加快向快运、仓储、配送、供应链、物流金融等领域和细分市场跨界延伸，逐步向多业态的综合物流服务商转变。专业化，货物类型多样化、客户需求多元化，运输业的市场细分多种专业市场，精耕细作是中小企业发展壮大的有效途径和趋势。
(四)、全链条：随着铁路货运市场的开放，公铁水全链条、一体化管理成为可能。通过全链条，一单制这种方式，实现公铁水的发展。公路货运企业将逐步进入铁路运输市场，鹰潭到上海集装箱运输，改变单一的公路运输方式，实现多式联运。建立多式联运代理人，统一多式联运。
(五)、变模式：原有竞争模式跟不上市场发展，企业加快转变模式，适应新时期发展需求。互联网+推动公路货运与互联网融合发展，产业互联网推动创新驱动。货运企业利用互联网实现经营的信息化。
(六)、促联动：产业链上下游的联动发展、同类企业变得协调发展成为客观要求，通过资源有效配置，提升产业链价值。对于危化品生产企业紧密连接，景德镇到上海集装箱运输，也是我们创造附加价值提升，提高自身竞争力的手段。还有公路货运企业加快向第三方物流转型提供综合物流方案，深入服务客户需求，实现联动融合发展。特别是公路货运行业通过贸易、金融与物流的结合，将物流的渠道优势转化为产业链联动优势。
(七)、建生态：通过兼顾不同利益主体，实现效益最.大化，建立高效、集约、协同、共赢公路货运生态体系。
2015年公路货运发展回顾，细分市场分化加剧
从细分市场来看，我们根据单票重量可以分为快件运输、零担运输、整车运输;根据产品种类，可以分为危化品、电商还有电子类产品不同的细分市场。根据分析，我们细分市场分化加剧有四方面原因。
1、需求差异。这是客观条件。像快递运输，主要服务于快递电商行业，随着快递电商行业快速发展，预计未来五年，仍然保持30%的快速增长态势。
2、产品标准体系。通过对产品标准体系的设计，可以把控产品的定价权，这是公路货运企业，上海集装箱运输，赢得客户价值最.大化有效的手段。以快递运输为例，它具有比较丰富的产品体系，目前主要是有当日达、次日达、隔日达、三日达、经济达这样的方式。
3、跨界融合加快。随着整个各个细分市场增速的变化，一些企业通过自身的优势，进入相区隔的细分市场，比如说零担快运。细分市场之间的融合，将加剧市场分化。
4、客户服务体验。在危化品方面得到充分体现，因为运输在内容环节上，不是很重要的环节，对于客户需求，增强客户黏性，新余到上海集装箱运输，挖掘产业增长点，是未来提升客户服务体验，增强盈利点的重要手段。
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