集运市场难堪
航运业整体艰难度日，集运业的现状也日渐不为看好。上海航运交易所发布的《2016年一季度集装箱水运形势报告》显示，在经济复苏趋缓，运需增长受累的当下，大船持续入市，集装箱运力过剩矛盾仍未化解，闲置运力规模继续上升。据Alphaliner统计，截至3月7日，世界集装箱船闲置数量为352艘、157.0万TEU，同比分别大幅上升225.9%、549.3%，占船队总运力比重约为7.8%。
与此同时，无论是即期运费还是合同运费目前均处于极其可怕的水平。亚欧航线的现货运价一直在持续下滑，自2月份以来，一个标准集装箱的运费一直在200～250美元徘徊，国内集装箱运输，这比最近出现在去年12月份的一个峰值低了80%左右，远低于1400～1500美元/TEU的盈亏平衡点。
4月份，德鲁里也预计集运运费将进一步下跌。由于油价现阶段已经处于最.低水平，超低的油价使得超大型集装箱船的单箱运费优势消失殆尽，此外，大型集装箱船对港口设施的要求使得港使费却大为增长，国内集装箱运输的条款，大船优势渐渐消失。
班轮公司没有更多办法来节约开支，国内集装箱运输步骤，损失恐将会进一步加剧。此外，全球运费水平也将不可持续，由于欧盟新法规即将生效，GRI机制将不再合规，航运企业必须找到新的定价工具。德鲁里直言，下半年，整个集运市场将会非常“难看”。
集装箱装箱注意事项之货板货的装箱操作
货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。
货板在装载和固定时应注意的问题有：
(1) 货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，国内集装箱运输的过程，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定;
(2) 装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧;
(3) 如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧;
(4) 货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜;
(5) 袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。
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